在去年10月29日發生的獅航空難事故之后，波音公司僅僅在11月6日修改了飛行手冊，并沒有做進一步處理，而這個事故罪魁禍首-機動增強系統，還原樣保留，并未做任何設計修改。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機當地時間，3月10日早上8：45分（北京時間13：45）左右在執行埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴 - 肯尼亞首都內羅畢的ET302航班時在Bishoftu附近失事。
機上157人全部遇難，這也是波音737MAX飛機第二次空難，距離飛機交付僅僅4個月時間，和上一次印尼獅航JT610航班空難僅僅相差相差5個月時間，上一次獅航空難發生在2018年10月29日，獅航 JT610 在離開機場十分鐘后墜機導致 189 人罹難，涉事的飛機是交付僅三個月的波音 737 Max，該機型是波音公司 2017 年面向全世界新交付的飛機，飛機量級和空客A320NEO相抗衡。
 埃航發生空難，157人遇難，機齡僅有5個月
從事故發生來看，這次事故格外不尋常，第一個，發生事故的航空公司是埃航，埃塞俄比亞航空公司，這是非洲國家中獨樹一幟，多年以來一直保持服務維修管理質量****航空公司，上世紀50年代美國人大力扶持之后，幾十年保持了超高水準，在世界都享有盛譽，從這個公司的運行記錄來看，保持了相當不錯的安全記錄。
第二個，這一次埃航事故飛機是一架新飛機，僅僅由5個月，大家都知道，容易發生事故的民航班機，大多在10年甚至15年之后才比較容易故障高發一些，假如維修管理跟得上的話，也不成為太大的事故隱患，但是這一次5個月就摔飛機，而且是波音公司新開發出的產品，這就讓人不得不懷疑制造商波音公司的產品質量問題！
 可以看出，飛機剛剛起飛就墜毀
從技術分析來說，這款飛機和印尼JT601航班如出一轍，都是起飛不久就墜毀，而印尼航班機組和飛機搏斗12分鐘之后最終墜毀，也導致了輿論對于波音公司質量的嚴重懷疑。
 獅航JT610空難，飛機剛剛起飛高度就上不去，自動反復俯沖
獅航空難的調查結果，最終一地雞毛，波音指責獅航公司沒有及時更換出問題的空速管，惡意帶故障連續飛行4次，造成了空難，而獅航則毫不示弱，表示波音公司隱蔽的修改飛機操縱系統，在飛行員不知情的情況下，擅自操縱飛機做持續的死亡俯沖，在JT610航班事故中，英雄的飛行員多次和故障飛機做搏斗，最終失控身亡，所有后果應該波音公司承擔！
對于這種情況，造成了189人和一架新飛機的損失，波音公司為了減小損失，死活不承擔賠償責任，獅航威脅取消后續大單！發生事故之時，獅航已經擁有了197架飛機，可以算波音737MAX的****用戶，一共購買了210架！
 獅航擁有大量波音飛機，這也成為巨大的事故隱患
這次事故之后，波音公司僅僅在11月6日修改了飛行手冊，并沒有做進一步處理，而這個事故罪魁禍首-機動增強系統，還原樣保留，并未做任何設計修改，從獅航事故看來，這個系統存在嚴重的設計缺陷，飛機有2套空速管，其中任何一套出故障，這套系統完全不能排除故障設備，而系統傾向于使用最惡劣的往往是最不可靠的空速管數據做指引，按照最低的速度或者****的攻角來觸發，觸發之后自動推桿10秒鐘，然后改平，這個系統導致了JT610飛機反復進入死亡俯沖，導致機毀人亡！
自從獅航空難之后，業界對波音公司的信任度大打折扣，半年不到，埃航737MAX又出現事故，假如還是同一樣問題，波音公司那就麻煩大了，旅客估計都會大量排斥737MAX，能躲多遠躲多遠！
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