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全球航空界或許都要面臨一個頭疼的問題——替換花了大價錢買來的波音737MAX飛機。
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機墜毀，機上有149名乘客和8名機組成員。 飛機于當地時間8點38分在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛后約6分鐘從空管雷達上消失，機上沒有生還者。埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機上有8名中國人。
這并非該款機型的首次嚴重事故。去年10月29日，印尼獅航一架機齡僅3個月的由雅加達飛往邦加檳港的客機在起飛13分鐘后失聯，墜毀在印尼卡拉望地區附近附近，此次墜機事件無人生還，共造成189人死亡。
2018年11月，美國聯邦航空管理局針對事故中暴露出來的737 MAX機型在迎角傳感器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。
目前，埃塞爾比亞的這架737 MAX的事故原因還在進一步調查中。中國國內該機型已暫停商業運行。
波音737 MAX是波音最新的單通道客機，配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機于2015年12月下線，2016年1月29日完成首飛。公開資料顯示，2017年11月18日13時58分，國內首架波音737MAX8飛抵烏魯木齊國際機場，執飛烏魯木齊=北京航線，航班號為CA1902。
華夏商訓注意到，維基百科根據波音官網數據統計，波音737MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。
值得一提的是，據中國商飛公司官方消息，2018年12月15日，在中國商飛、美國波音在浙江舟山共同合資的737完工和交付中心，第一架國內制造的波音737 MAX 8客機正式交付，將由中國國際航空公司接收。
這架飛機在美國華盛頓州倫頓組裝，2018年11月9日抵達舟山，之后在舟山完工，包括內飾安裝、外部噴漆等工作。舟山波音完工和交付中心是波音公司首個在海外的此類工廠，2015年官宣，占地40多公頃，將覆蓋整個737 MAX飛機家族。
可以預計，多家航空公司暫停運行波音737 MAX 8，以及這兩次事故所造成的心理陰影肯定會影響到該機型的銷售。
不過，反過來講，這是不是給中國C919飛機提供了一個絕佳契機呢？
根據波音2017年發布的《當前市場展望》，受低成本航空和新興市場的驅動，全球單通道飛機市場將迎來預測中的****增長，該細分市場將需要29530架新飛機。
雖然，每架飛機的具體價格不為人所知，但此前海航已經與波音公司簽訂了50架737 MAX 8飛機的大訂單，總價值超51億美元，平均單臺價格超過1億美元。按此粗略計算，未來，僅單通道飛機的市場空間就高達3萬億美元。
如此巨大的市場空間，當然給國產C919留下了巨大的想象空間。
不妨假設一下，737 MAX 8退出全球單通道飛機競爭，那么全球能夠與C919競爭的也就是空中客車A320。俄羅斯聯合航空制造集團下屬伊爾庫特公司的MC-21雙發中短途窄體干線客機的第二架原型機伊爾庫茨克，進度比C919晚半年，而日本將于2019年初才試飛國產MRJ客機，這與C919進度相差較大，暫不做考慮。
目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。
那，C919何時才能真正商業化呢？
C919的競爭對手，比如空中客車A320從1987年2月22日首飛到1988年3月獲得適航證并且交付使用用了1年的時間；波音737-800從1997年7月31日首飛到1998年4交付使用，用了不足1年的時間。
但是由于C919是中國首次制造的民航大飛機，而且還需要等待領取歐美機構的適航證，所以時間自然要比這些長一些，外界猜測廣大民眾需要至少等到2020年左右才能夠親自體驗到C919的飛行。屆時，東航將會擁有全球首架C919客機。
如果2020年C919正式商業化，而波音737 MAX 8的問題未得到妥善解決，那對C919開局來說，機會就更大了一些。
2019年2月12日，在今年將有三架全新中國國產大型客機C919進行首次試飛，C-919大飛機的批量生產也在加緊進行。根據報道稱，目前，第104號機已進入總裝階段，105號機處于部裝階段，106號機進行各個大部段制造，也就是說到今年年底上述三架C-919客機可以全部投入試飛。繼首飛完成后，C-919大型客機的試飛飛機數量達到6架。
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